شبه الجزيرة نت | أخبار الشحن
تقرير: نيك مارتن
انخفضت حركة النقل البحري عبر البحر الأحمر – الممر المائي الحيوي الذي يحمل البضائع من آسيا إلى أوروبا – بنسبة تقرب من 80٪ بالفعل عندما تصاعد الصراع بين حكومة صنعاء “الحوثيون” في اليمن وإسرائيل الناجم عن حرب غزة في نهاية الأسبوع الماضي.
هاجمت حكومة صنعاء الجمعة، مدينة تل أبيب المحتلة من مسافة تزيد عن 2000 كيلومتر إلى الجنوب، ما أسفر عن مقتل مستوطن واحد. وردت إسرائيل في اليوم التالي بأول غارات جوية لها على الإطلاق على مدينة الحديدة الساحلية اليمنية التي تسيطر عليها حكومة صنعاء، ما أسفر عن مقتل ستة أشخاص وإصابة 83 آخرين، بحسب وزارة الصحة في اليمن.
وفي العام الماضي، بدأت حكومة صنعاء مهاجمة السفن في البحر الأحمر ردا على حرب وحصار الكيان الصهيوني على غزة الفلسطينية، مما أجبر خطوط الشحن على إعادة توجيه سفنها عبر جنوب أفريقيا.
عشرات السفن لا تزال تبحر في البحر الأحمر
ورغم المخاطر، لا تزال بعض السفن تختار طريق البحر الأحمر، حيث لا تزال عشرات السفن تعبر الممر المائي الذي لا يتجاوز عرضه في أضيق نقطة 30 كيلومترا (حوالي 19 ميلا). وأظهر موقع marinetraffic.com أكثر من اثنتي عشرة سفينة تتحرك على طول البحر الأحمر، مع وجود المزيد منها في خليج عدن وبحر العرب إلى الجنوب من اليمن وعمان.
وقالت إميلي ستوسبول، المحللة البارزة في مجال الشحن في شركة الاستشارات “زانيتا” ومقرها الدنمارك، لـ DW: “كانت سفن الحاويات الدولية الأكبر حجماً هي التي استهدفتها [الحوثيون]، أما السفن الإقليمية الأصغر حجماً فلم تتعرض لإطلاق النار بنفس القدر”.
وقال ستوسبول إنه على الرغم من خطر الهجوم، فإن المشغلين الأصغر قرروا أنهم ما زالوا قادرين على عبور البحر الأحمر “بشكل آمن إلى حد معقول”.
وذكرت وكالة بلومبرج للأنباء في مارس/آذار أن “حكومة صنعاء” أبلغوا الصين وروسيا بشكل خاص أن سفنهما لن تتعرض للهجوم. وكانت الهجمات أقل حدة على السفن التي تحمل السلع على متن ناقلات النفط وناقلات البضائع السائبة، واستهدفت بدلاً من ذلك سفن الحاويات.
استمرار هجمات قوات حكومة صنعاء “الحوثيين” رغم إعادة توجيهها
وعلى الرغم من تجنب معظم السفن البحر الأحمر، فقد استهدفت قوات حكومة صنعاء خلال الأسبوع الماضي وحده ثلاث سفن في المنطقة. وخلال إحدى الحوادث، ضربت طائرتان بدون طيار بالقرب من السفينة التي تحمل العلم الليبيري، مما تسبب في أضرار طفيفة بالقرب من المخا، وهي بلدة تقع جنوب ميناء الحديدة.
وفي هجوم آخر، أفاد قبطان سفينة بأنه تعرض لهجوم من قبل ثلاث زوارق صغيرة اصطدمت بسفينته وأطلقت النار عليها. وأكدت عمليات التجارة البحرية في المملكة المتحدة، التي تديرها البحرية البريطانية، وقوع هذه الحوادث.
هجوم الحديدة يلحق أضرارا بمرافق تخزين النفط ورافعات الميناء
ورغم أن الحديدة، التي تقع على البحر الأحمر في غرب اليمن، ليست محطة رئيسية لسفن الحاويات الدولية، فإن المنشأة هي الميناء الرئيسي لليمن ونقطة دخول حيوية لما يصل إلى 80% من واردات الوقود والأغذية وغيرها من المساعدات الإنسانية إلى أفقر دولة في شبه الجزيرة العربية.
اكتمل بناء ميناء الحديدة عام 1961 بمساعدة الاتحاد السوفييتي، واستولت عليه حكومة صنعاء عام 2015 أثناء الحرب الأهلية في اليمن، وتعرض بعد ذلك بثلاث سنوات لهجوم من قبل التحالف بقيادة السعودية، التي قادت الحملة العسكرية لاستعادة الحكومة السابقة المعترف بها دوليًا في البلاد. ووافقت الأمم المتحدة لاحقًا على حزمة بقيمة 46.57 مليون يورو (50.52 مليون دولار) لإصلاح الأضرار التي لحقت بالميناء بسبب الحرب.
وقال الحوثيون إن الغارات الجوية الإسرائيلية التي شنتها يوم السبت ألحقت أضرارا بمرافق تخزين الوقود في الميناء ومحطة كهرباء قريبة. وقال موظف لم يذكر اسمه في ميناء الحديدة لوكالة فرانس برس إن الميناء والحاويات والسفن بقيت “سليمة”.
وقالت مجموعة نافانتي التي تتخذ من الولايات المتحدة مقرا لها إن خمس رافعات حاويات “على الأرجح غير صالحة للعمل”، في حين قالت شركة الأمن البريطانية أمبري إن أربع سفن تجارية كانت في الميناء وقت الهجوم. وكانت ثماني سفن أخرى راسية.
وفي الوقت نفسه، نقلت وكالة أنباء يمن مونيتور المستقلة عن مصادر لم تسمها قولها إن الأضرار التي لحقت بالميناء تعني أنه لن يتمكن من استيراد المشتقات النفطية والغاز في الوقت الحالي، وأن الأمر قد يستغرق أكثر من ستة أشهر لاستعادة العمليات الطبيعية.
نتنياهو: الحديدة ليست ميناءً بريئاً
وقد أثارت الضربات على ميناء الحديدة إدانة واسعة النطاق، ووصفها كثيرون بأنها انتهاك صارخ للقانون الدولي. لكن رئيس وزراء الكيان الصهيوني بنيامين نتنياهو دافع عن القرار، قائلاً إن الحديدة “ليست ميناء بريئًا”. وكانت المنشأة “نقطة دخول الأسلحة التي تزود بها إيران الحوثيين” بحسب إدعائه، والتي قال إنها تستخدم لمهاجمة إسرائيل والدول العربية في المنطقة، وغيرها.
ومنذ ذلك الحين، تعهدت كل من إسرائيل وقوات حكومة صنعاء بتكثيف هجماتهما على بعضهما البعض. وفي وقت سابق، قالت قوات حكومة صنعاء إنها قد توسع نطاق هجماتها بالطائرات بدون طيار والصواريخ على التجارة البحرية في جميع أنحاء المنطقة. ويؤكد الهجوم على تل أبيب والضربات الأخيرة على مدينة إسرائيلية “إيلات”، أن قوات حكومة صنعاء لديها القدرة على ضرب أهداف مدى أبعد بكثير.
وحذر الرئيس التنفيذي لشركة فسبوتشي ماريتايم لارس جينسن في منشور على موقع لينكدإن من أن “هجوم قوات حكومة صنعاء على تل أبيب يؤكد تهديدهم السابق باستهداف الشحن في شرق البحر الأبيض المتوسط أيضًا – وبالتالي، فإن هذا يعني أن ليس فقط جنوب البحر الأحمر ولكن أيضًا كامل امتداد البحر الأحمر يمكن أن يكون منطقة خطرة محتملة للشحن”.
تظل تكاليف الشحن مرتفعة
وفي الوقت نفسه، تسبب تغيير مسار التجارة لتجنب البحر الأحمر في حدوث ازدحام في الموانئ في آسيا وأوروبا وارتفاع تكاليف الشحن . ويستغرق تغيير مسار السفن حول رأس الرجاء الصالح في جنوب إفريقيا ما يصل إلى أسبوعين أطول من المرور عبر قناة السويس – وتقدر تكلفة الوقود الإضافي وحده بنحو مليون دولار (0.92 مليون يورو) لكل رحلة إبحار، وفقًا لـ LSEG Shipping Research.
وساعدت أسعار سفن الحاويات الناجمة عن مشاكل سلسلة التوريد بعد كوفيد-19 في إثارة التضخم قبل عامين، وهناك مخاوف من أن التصعيد بين إسرائيل واليمن قد يكون له تأثير إضافي على أسعار المستهلك.
كما أن هذا التحويل له تأثير بيئي حيث ارتفعت انبعاثات الكربون من قطاع الشحن بمقدار 23 مليون طن في النصف الأول من العام، وفقًا لتقرير بلومبرج. كما ارتفعت الانبعاثات من سفن الحاويات بنسبة 15٪ خلال نفس الفترة.
وقالت ستوسبول لـ DW إن النتيجة كانت أن الأحجام القياسية المرتفعة والقدرة المحدودة تعني أنه “باعتبارك شاحنًا، كنت مجبرًا على دفع ما يطلبه الناقل، لتأمين مساحة على متن السفن. وأضافت أن بعض شركات الشحن كانت مكتظة للغاية لدرجة أنها اضطرت إلى “اختيار” الحاويات التي ستقوم بالرحلة.
“في الأسابيع والأشهر الأولى، كنا نتحدث عن موعد عودة حركة الشحن إلى البحر الأحمر. ويبدو أن هذا الموعد أصبح بعيد المنال بشكل متزايد [بعد الهجمات الأخيرة]”، كما يقول ستوسبول. “يستخدم بعض المعلقين الآن مصطلح “إذا”. لست متشائماً إلى هذا الحد، ولكن من الواضح أننا نستقر على المدى الطويل لهذه الأنماط التجارية الجديدة”.
المصدر: DW
